地沟油变废为宝沪试点加注生物柴油

  本文摘要：位于上海奉贤区和浦东新区的2家加油站最近作为示范点开始销售B5生物柴油。也就是说，用食物废弃油制成的生物柴油再次脱离“实验室”阶段，切断市场化的“*后1公里”，大面积复制普及即将到来。 与普通柴油的质量不同，食物废弃油可以通过除杂、化学反应、精制等多种工艺获得精制的脂肪酸甲酯，即生物柴油。根据我国国家标准《生物柴油调和燃料》，需要车的生物柴油必须是“调和油”。此次在两个示范加油站获得的B5生物柴油中，生物柴油的5%和矿物柴油的95%是协调一致的。

位于上海奉贤区和浦东新区的2家加油站最近作为示范点开始销售B5生物柴油。也就是说，用食物废弃油制成的生物柴油再次脱离“实验室”阶段，切断市场化的“*后1公里”，大面积复制普及即将到来。

与普通柴油的质量不同，食物废弃油可以通过除杂、化学反应、精制等多种工艺获得精制的脂肪酸甲酯，即生物柴油。根据我国国家标准《生物柴油调和燃料》，需要车的生物柴油必须是“调和油”。此次在两个示范加油站获得的B5生物柴油中，生物柴油的5%和矿物柴油的95%是协调一致的。同时，还要通过硫含量、酸价、水分含量、凝固点、多环芳烃等数十项质量指标的审查。

笔者在南道、包围路交叉口的一个加油站看到2个加油机被改造，4支气枪可以得到B5生物柴油的标记服务，包含鼓励的地面上印有绿色底色的“生物柴油”标记。(威廉莎士比亚、生物柴油、生物柴油、生物柴油、生物柴油、生物柴油、生物柴油)站头上的站牌也在减少4个生物柴油字，警告路过的车辆。该站普通柴油价格为6.02韩元/升，B5生物柴油为9.5腰部，价格为5.72韩元/升。目前，一家名为奉贤的加油站储备了约10吨B5生物柴油，预计每辆车一次计算60升，在4到5天内追加。

服务员回答说，发票上标有“生物柴油”。他们在车辆上做标记之前，不会主动指示油品，也不会告诉司机的意思。

笔者随机采访了几名进站加油的车主。他们虽然广泛喜欢对生物柴油的反应，但都以“不能吃的质量”、“工作场所缺席时可能不拒绝接受”等理由，没有自由选择生物柴油。

因此，同济大学教授卢迪明回应说，需要生物柴油转移到中石化加油站示范。其质量已经经过重复试验，与普通柴油完全没有区别。据他介绍，2013年9月29日，上海第一辆“地沟油”用70路公交车在线运营，截至2017年9月30日，共有104辆公交车参与了《低比例餐厨荒废油脂制生物柴油上海市应用于体系研究》课题。

用于三种规格(B5，B10，B20)生物柴油混合燃料的这些公共汽车共运营1560万720公里，消耗食物废弃油，将生物柴油制成45万6300升。近10个月来，另外32辆环保车参与了这项实验，共运营8.31万公里，消耗食物、废油、生物柴油2405.6升。结果表明，B5生物柴油使用后，试验车辆发动机的活塞顶、阀门、喷油器等主要零部件表面不积累碳，不经常发生与欧元相关的故障。部分车辆还经常出现尾气增加，与柴油相比，一氧化碳、碳氢化合物、超细灰尘等尾气小幅减少。

密码“不能吃饱”、“借钱赚钱”卢迪明“地沟油”沦为汽车燃料技术，从10多年前开始沦陷，参与的课题成果“混合柴油燃料用汽车核心技术及应用”获得上海市2012年科技进步一等奖。但是之后所谓的“不能吃饱”是原来不稳定的“地沟油”的来源，不能保证生物柴油的顺利生产。

该问题于2013年被攻陷，上海市餐饮安事务所联合签署了《上海市餐饮服联合会、同济大学、上海华谊集团、上海中小企业环境保护技术有限公司回收上海市食物废弃油六方合作协议》，只要条件允许，上海每年产生的约3.4万吨食物废弃油全部运往注册单位。所谓“借钱赚”被限制在高水运和处理成本下，上海生物柴油生产企业多年来一直处于成本高昂的困境中。

从2010年开始，上海处理器行业的“地沟油”收购价格要按国际原油、棕榈油、甲酯三人国际价格总和的一定比例计算，一旦国际油价下跌，生产线进口越幸运，就会受到损失。该问题将于2016年解决问题，《上海市餐厨荒废油脂制生物柴油收运处理应急扶植办法》实施，在市场失败时，对与企业处理相关的赤字给予补贴，使其能够长时间运转。上海市食品安全工作联合会副秘书长郑秀松说，依靠财政反对不是长期计划，而是在市场上寻找道路的关键。

这次生物柴油转移到社会加油站是迈出了一大步。“有可以拒绝接受生物柴油的加油站，可以让大众确实了解生物柴油。

只有减少理解，整个社会才不会再拒绝接受和接受这种新的能源消费方式。”上海市食药监督局局长杨康松表示：“通过生物柴油这一渠道，上海建立了食物废弃地方的废废食管理。

”今后上海将提高技术标准，应用市场化运营模式。前餐厨房废乳化液生物柴油的多样化正在从公交车、卫生车持续扩大到物流车、长江运输线等。正在探索适合上海、安全可靠、有效降低成本的混合柴油燃料储存及显示体系。

只有产业链监管体系和市场运营模式完善。

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